Im Jahr 2009 sind auf chinesischen Werften noch Neubauten mit einer Gesamttonnage von über 42 Millionen DWT fertig gestellt worden. Im Vergleich zu 2008 war das ein Wachstum von 47%. Damit hält China jetzt bei den fertig gestellten Neubauten einen Weltmarktanteil von 34,8%.

Neue Schiffbauaufträge aus dem Jahr 2009 hatten für chinesische Werften ein Volumen von 26 Millionen DWT. Im Vergleich zu 2008 ist das ein Rückgang um 55 %. Hier wird auch in China die Weltwirtschaftskrise voll sichtbar.

Damit verfügen chinesische Werften bei den Neubauaufträgen über einen Weltmarktanteil von 61,6 %. Verglichen mit 2008 bedeutet das einen Anstieg um beachtliche 23,9%. Hier spielt sicher auch die offensive Preispolitik und die leichteren Finanzierungsmöglichkeiten über chinesische Großbanken eine große Rolle.

Insgesamt besitzen chinesische Werften per Anfang 2010 noch ein in der Projektierungs- und Bauphase befindliches Auftragsvolumen von 188,17 Millionen DWT. Im Vergleich zu Anfang 2009 bedeutet das zwar einen Rückgang um 8%, ist aber andererseits ein beruhigendes Polster für die nächsten 4 – 5 Jahre. Damit wird für das “laufende Schiffsneubauvolumen” ein Weltmarktanteil von 38,5% besetzt. China hat auch hier Süd-Korea vom ersten Platz verdrängt.

Soviel zur eindrucksvollen Branchenstatistik aus chinesischer Sicht. Doch wie können deutsche Mittelständler aus der Schiffbaubranche daran teilhaben? Gibt es für sie einen gangbaren Weg?

Der renommierte Chinaberater Dipl.-Kfm. Wolfgang Junius gibt klare Antworten auf diese Fragen: “Ja, aber nur, wenn Sie den chinesischen Weg gehen. Vergessen Sie die üblichen deutschen Strategien zur Geschäftsanbahnung. Diese funktionieren in China nicht.”

Der Schiffbaumarkt in China ist gigantisch, konzentriert sich aber auf wenige regionale Cluster wie das Jangtse-Delta mit Shanghai, die Bohaibucht mit Dalian an der Spitze sowie das Perlflussdelta im Süden Chinas.

“Um diesen Branchenmarkt zu knacken, müssen Sie sich auf eine einzige Schiffbaustadt beschränken. Ich empfehle Ihnen aus verschiedenen Gründen Nantong. Und dort brauchen Sie direkte persönliche Verbindungen in die lokale Politik. Von Anfang an. Dies ist der einzig wirklich nachhaltig erfolgreiche Weg für Ihren China-Erfolg. Kurz gesagt: Kein Draht zur Stadtregierung, kein erfolgreiches China-Geschäft!” So Wolfgang Junius.

Wenn man aber dort erst einmal akzeptiert ist, sind dem Unternehmenserfolg in dieser Region in China praktisch keine Grenzen gesetzt. Das Business steht dann unter dem persönlichem Schutz und Patronat des zuständigen Vize-Bürgermeisters oder Stadtministers. Auch beim Know-how-Schutz!

Die China Business Navigator SL mit Wolfgang Junius an der Spitze stellt für die deutschen Mittelständler in China die richtigen Weichen …

Als offiziell akkreditierter Berater und Deutschland-Repräsentant der Stadtregierungen von Nantong und weiterer Städte öffnet Wolfgang Junius Ihnen in China Tür und Tor:

• Sie erhalten eine objektive Prüfung Ihres Vorhabens auf Marktchancen und Rentabilität.
• Es werden Kooperationsmöglichkeiten vor Ort mit anderen deutschen Mittelständlern überprüft und gegebenenfalls auf den Weg gebracht.
• Der Aufbau eines speziellen deutschen KMU-Industrieparks in Nantong-Gangzha mit breitem Unterstützungs- und Serviceprogramm ist in Vorbereitung.
• In einem interkulturellen Workshop werden die Mittelständler auf ihre erste Chinareise intensiv vorbereitet.
• Die mittelständischen Unternehmer werden von Wolfgang Junius und seinen chinesischen Projektleitern persönlich nach Nantong begleitet. Dort werden die penibel vorbereiteten Kontakte zu den wirklich relevanten Entscheidern in der Stadtpolitik und potentiellen lokalen Kunden in konkrete Gespräche und Verhandlungen umgesetzt. Dabei werden die Unternehmer auch durch unsere eigenen qualifizierten Dolmetscher umfassend unterstützt und begleitet.
• Ein breites Mietangebot an preiswerten Produktionshallen und Büroräumen (ca. 1 Euro/qm und Monat) ermöglicht eine zügige, erfolgreiche Umsetzung des Chinaeinstiegs in wenigen Monaten
• Auch qualifizierte Mitarbeiter für Produktion und Verwaltung können mit Unterstützung von China Business Navigator SL in Nantong schnell gefunden werden.

In China haben auch deutsche Schiffbauzulieferer noch Zukunft.

Sie brauchen nur die richtigen Kontakte in der richtigen Stadt. Nantong ist eines der größten Schiffbauzentren Chinas. Hier ist für Sie der richtige Einstieg. Erste Informationen über Nantong und China erhalten Sie im Internet unter www.china-business.org bzw. www.nantong-business.com.

Aber nichts geht über das persönliche Gespräch. Wolfgang Junius und sein Expertenteam beantworten unter 06821/97 33 11 alle Fragen. Auch am Wochenende.

• Homepage: www.china-business.org/category/wirtschaft/branchen/schiffbau/

• Kontakt
China Business Navigator SL
Am Marienwäldchen 10
66583 Spiesen-Elversberg
Deutschland
Telefon: 06821/97 33 11

Chinesische Schiffbauindustrie liegt bei den weltweiten Neuauftragseingängen erstmals vor Südkorea auf dem ersten Platz

Die Finanzkrise hat die weltweite Schiffbaubranche gigantisch beeinflusst. Seit August /September 2008 hat sich das Volumen der Neubauaufträge dramatisch reduziert.

Im Jahr 2009 sind auf chinesischen Werften noch Neubauten mit einer Gesamttonnage von über  42 Millionen DWT fertig gestellt worden. Im Vergleich zu 2008 war das ein Wachstum von 47%.

Damit hält China jetzt bei den fertig gestellten Neubauten einen Weltmarktanteil von 34,8%. Im Vergleich zu 2008 ein Anstieg um 5,3%.

Neue Schiffbauaufträge aus dem Jahr 2009 hatten für chinesische Werften ein Volumen von 26 Millionen DWT. Im Vergleich zu 2008 ist das ein Rückgang um 55 %.

Damit verfügen chinesische Werften bei den Neubauaufträgen über einen Weltmarktanteil von 61,6 %. Verglichen mit 2008 bedeutet das einen Anstieg um beachtliche 23,9%. Hier spielt sicher auch die offensive Preispolitik und die leichteren Finanzierungsmöglichkeiten über chinesische Großbanken eine große Rolle.

Insgesamt besitzen chinesische Werften per Anfang 2010 noch ein in der Projektierungs- und Bauphase befindliches Auftragsvolumen von 188,17 Millionen DWT. Im Vergleich zu Anfang 2009 bedeutet das zwar einen Rückgang um 8%, ist aber andererseits ein beruhigendes Polster für die nächsten 4 – 5 Jahre.

Damit wird für das „laufende Schiffsneubauvolumen“ ein Weltmarktanteil von 38,5% besetzt, ein Anstieg von 3% im Vergleich zu 2008.

Die größte Schiffbaugruppe Chinas ist die staatliche China State Shipbuilding Corporation (CSSC) mit Sitz in Shanghai. Diese hat im Jahr 2009 alleine 170 Schiffsneubauten fertig gestellt, erstmals mit mehr als 10 Millionen DWT Volumen. CSSC besitzt in China einen Marktanteil von ca. 27% und 9,1% auf dem Weltmarkt, womit sie dort auf dem 2.Platz liegen.

COSCO, eine der größten Reedereien der Welt, besitzt und betreibt mehr als 800 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von über 50 Mio. DWT. KHI besitzt in Japan zwei Weltklasse-Werften, die Sakaide Werft und die Kobe Werft.

COSCO und KHI können schon auf eine Jahrzehnte lange gute Zusammenarbeit zurückblicken. Um einen maximalen Nutzen aus dem vorhandenen Fachwissen beider Seiten, wie das Know-how im Großschiffbau, Schifffahrtsmarktanalysen, betriebswirtschaftliches Management sowie der regionalen Vorrangstellung von Nantong zu erzielen, haben COSCO und KHI gemeinsam 360 Millionen Euro in dieses Schiffswerft-Joint Venture investiert.

Das Stammkapital von NACKS beträgt 146 Millionen Euro und wird zu gleichen Teilen von COSCO und KHI gehalten. Der Werftgelände mit modernsten Produktionsanlagen ist durchaus beeindruckend. NACKS engagiert sich besonders im Bau der verschiedenen Arten von Massengutfrachtern, 150.000 und 300.000 DWT Öltankern, speziellen Auto-Schiffstransportern von großer Ladekapazität und Containerschiffen der Super-Panamax-Klasse.

Seit Beginn im Jahre 1999 hat NACKS als Neuling in der Schiffswerft-Weltliga mit der Kombination aus fortschrittlicher Schiffbau-Technologie und Produktions-Controlling- der KHI mit den erfolgreichen Erfahrungen bei der Betriebsführung von COSCO, bemerkenswert große Sprünge nach vorn gemacht.

Dabei ist insbesondere die erfolgreiche Entwicklung von 47.000 DWT Bulk Carrierern, 5.400TEU Containerschiffen, 300.000 tdw Öltankern und Autotransportern mit 5000 Stellplätzen zu nennen. Mit dem Bau der 10.000TEU Containerschiffe und 300.000 DWT Öltanker hat NACKS weitere Fortschritte im anspruchsvollen High-Tech-Bereich des Schiffbaus gemacht.

Der chinesische Maschinenbau hat insgesamt die schlimmsten Folgen der Weltwirtschaftskrise wohl schon überwunden. Das kann aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass viele Segmente in schweres Wetter geraten sind. Insbesondere Branchen, deren Abnehmer stark exportorientiert sind, wie beispielsweise Hersteller von Textilien und Bekleidung oder Kunststofferzeuger, vermelden massive, teils Existenz bedrohende Umsatzverluste.

So gingen die Umsätze der Textilmaschinenproduzenten schon in den ersten elf Monaten 2008 im Vergleich zur Vorjahresperiode um 10,4% zurück. In den ersten beiden Monaten 2009 hat sich die Lage weiter verschärft, so dass die Erlöse um weitere 19% einbrachen.

Andere Maschinenbausparten, deren Kunden weniger vom Exportgeschäft abhängen, hat die Krise nur leicht getroffen. Hinzu kommt, dass die Konjunktur- und Stimulanzprogramme der chinesischen Regierungen aller Ebenen in vielen Bereichen ihre Wirkung zeigen. Dies gilt insbesondere für die Abnehmer im Kraftfahrzeugbau, dem Tiefbau und im Eisenbahnsektor.

Auch der Maschinenbau selbst konnte im Zuge der Entwicklung wieder bessere Zahlen ausweisen. So erhöhten sich im gleichen Zeitraum die Investitionen im allgemeinen Maschinenbau um 47,6% auf 13,5 Mrd. Euro, während sie in der Sparte der Spezialmaschinen sogar um 42,4% auf 9,7 Mrd. Euro zulegten.

Beobachter sehen daher die wichtigsten Abnehmer des Maschinenbaus wieder im Aufwind. Hierzu gehören in erster Linie der Kraftfahrzeugbau, die Luft- und Raumfahrt, der Eisenbahnsektor, die Bergbauindustrie und die Bauwirtschaft.

Gemischt sind die Aussichten dagegen im Stahlsektor, der ohnehin unter Überkapazitäten und einem dramatischen Einbruch der Exportgeschäfte leidet. Auch konsumnahe Branchen mit starker Auslandsorientierung dürften noch nicht das Schlimmste hinter sich haben.

Der Kraftfahrzeugbau hat sich – teils unterstützt durch Konjunkturprogramme der Regierung – nachhaltig erholt. Dies wird anhand der Produktionszahlen für die ersten acht Monate 2009 überdeutlich. So stieg die Kfz-Produktion insgesamt im Vergleich zur Vorjahresperiode auf 6,23 Mio. Einheiten.

Auch der Stahlsektor, der überdurchschnittlich von einer steigenden Inlandsnachfrage profitiert, hat offensichtlich die Wende geschafft. Immerhin wies der Sektor im Berichtszeitraum einen Zuwachs beim Ausstoß um 3,7% auf 254 Mio. to aus (Mai: +7,4% auf 57 Mio. t). Und selbst der gebeutelte Kunststoffsektor zeigt ansatzweise wieder positive Signale, da dort die Erzeugung (Endprodukte) bis Mai um 6,2% auf 16 Mio. tozulegen konnte.

Der Schiffsbau befindet sich ebenso noch in der Nähe des Wellenkamms. Für die ersten fünf Monate wird ein Wachstum von 37,6% auf 15,0 Mio. DWT gemeldet. Brancheninsider erwarten allerdings, dass diese Branche jetz bald ins Wellental surfen wird, sobald die Werften ihre derzeit noch vollen Auftragsbücher abgearbeitet haben. Neue Aufträge (vor allem aus dem Ausland) sind noch nicht in Sicht.

Maschinenbau in Nantong

Die Maschinen- und Anlagenbaubranchen in Nantong sind breit aufgestellt und decken ein vielfältiges Spektrum ab.

• 529 Unternehmen (mit jeweils einem Jahresproduktionswert von mehr als 500.000 Euro) sind in diesem Bereich tätig.
• Diese  beschäftigen ca. 112.600 Mitarbeiter .
• Die Produktionen sind in 117 Kategorien (komplette Anlagen, Einzelteile  und Zubehör ) unterteilt
• Bei elektrisch betriebenen Maschinen, Automobilzulieferern, Werften und Metallverarbeitung beläuft sich der  Jahresproduktionswert auf jeweils mehr als 1 Mrd. Euro.

Die Keppel Group beschäftigt sich mit dem Bau von Offshore-Ölbohr-Plattformen, Schiffsreparaturen, Schiffsumrüstungen und -modernisierungen sowie Spezialschiffbau. Die Schwestergesellschaft Keppel New Marine Company hat sich auf Schiffbau-Engineering und Hafenschlepper-Bau spezialisiert.

In Zusammenarbeit mit Keppel New Marine widmet sich Nantong Keppel Dockyard Co., Ltd. besonders dem Spezialschiffbau unter konsequenter Verfolgung der Keppel-Servicephilosophie für den globalen Kundenstamm mit perfekter Produktionsprozesssteuerung und dem Einsatz der fortschrittlichsten Technologien.

Nach Inbetriebnahme der letzten  Montagelinien wird die aktuelle jährliche Produktionskapazität bei 6 bis 12 Schiffen verschiedener Typen sowie Offshore-Öl-Plattformen und damit verbundener Anlagen liegen.

Nantong CIMC Tank Equipment Co. produziert und vertreibt Edelstahl-Tank-Seecontainer, Tanklastzüge, mobile Druckbehälter für den Transport von diversen chemischen Produkten, Flüssiggas, Lebensmitteln und Getränken sowie Hochdruckbehälter für Produktionsanlagen. Das Unternehmen hat seine Produktionsstätten im Nantong Gangzha Industriezentrum mit Tiefwasserhafen und modernen Containerterminals, ideal für die effiziente Logistik der produzierten Tank-Container.

Nantong CIMC ist eine langfristige strategische Allianz mit UBHI, einem erfahrenen britischen Tankcontainerhersteller, eingegangen. Dieser stellt CIMC für die Produktion der 17.500 bis 26.000 Liter fassenden Edelstahltanks auf Lizenzbasis umfassendes technologisches KnowHow und dauerhafte Engineeringkapazitäten zur Verfügung.

Bisher wurden rund 14 Millionen Euro in die 60.000 qm große Fertigungsstätte investiert. Derzeit können jährlich etwa 10.000 Tank-Seecontainer hergestellt werden.